近日，莲花跑车发布LTS莲花工程专属调校体系，推出首款超级混动车型For Me，新车将于3月底登陆中国市场，后续将进军欧洲市场。
“2024年，我们复盘前几年的发展，发现在电动化布局上激进了，所以往回收一收，推出了X-Hybrid技术路线。”日前，莲花集团CEO冯擎峰在接受《每日经济新闻广州股票配资平台交流》记者采访时，正面反思了该品牌此前的全面电动化策略，坦言曾因“节奏激进”走了弯路。
不会再做下一代纯燃油车
作为莲花跑车从单一纯电路线转向多技术路线的里程碑产品，For Me搭载X-Hybrid路遥超级混动架构，拥有952Ps峰值马力和1400Km综合续航，是莲花跑车首款以电为主的超混车型。
谈及此次技术路线调整，冯擎峰直言是对前几年全面电动化策略的务实修正。
2018年，莲花发布“Vision80”十年品牌复兴计划，成为全球首个官宣全面电动化、智能化转型的超豪华品牌，计划在2028年品牌成立80周年之际完成纯电豪华品牌的转型突破，并相继推出Evija纯电超跑、ELETRE纯电SUV、EMEYA纯电轿车等车型，构建纯电产品矩阵。这一战略彼时成为超豪华品牌电动化的标杆，也让莲花率先完成从传统燃油跑车到纯电智能车型的产品转型。
但在当下，超豪华品牌电动化进程集体承压。兰博基尼2026年正式终止Lanzador纯电GT项目，取消下一代Urus纯电版规划，产品线全面聚焦插混；法拉利将2030年纯电车型占比从40%削减至20%，放缓纯电车型研发节奏；宾利则将2030年全面电动化目标推迟至2035年。
“电动化是不是在跑车和大型车上最好的解决方案，还值得探索。面对全球的复杂环境，我们认为超级混动这条路线在很长一段时间内，将是全球范围内非常合适的解决方案。未来，我们会在纯电和混动两条路上走，但纯燃油车，我们不会再做下一代了。”冯擎峰表示。
冯擎峰认为，此前对全球市场电动化基建的预判存在偏差，是莲花调整布局的核心原因。在他看来，“中国电动车发展好是因为基建完善，但意大利等欧洲国家纯电渗透率仅5%，大型车的长途需求，以及全球充电基建不均衡的现状，决定了超级混动是更贴合全球市场的解决方案”。
对于外界关于多技术路线分散研发资源的质疑，冯擎峰回应称，纯燃油车型已止步于EMIRA，未来仅保留纯电与超混两条路线，且二者技术高度共用，“混动和电动的技术积累能互用，成本增加有限，而F1动力系统油电比例迈入50:50，也印证了混动是高性能车的重要发展方向”。
3万辆年销目标不变
值得关注的是，莲花跑车能实现技术路线的平稳调整，核心得益于吉利《台州宣言》发布后的体系协同。冯擎峰直言，“台州宣言带来的采购、制造、研发整合，让莲花成为最大受益者”。
“在研发端，电子架构、自动驾驶等底层技术由吉利集团承担上百亿研发成本，莲花仅聚焦底盘控制、空气动力学等品牌核心能力，底盘智能化是我们目前最大的研发投入方向，而基础技术的共享让我们不用独自承担巨额成本；在采购端，吉利全球化的采购体系为莲花提供了降本与供应保障，2022年我们还需要亲自飞美国抢芯片，现在吉利会优先保障我们的需求，今年内存涨价也未对我们造成任何影响。”冯擎峰表示。
尽管调整了技术路线，但冯擎峰明确表示，莲花跑车2026年现金流转正、年销3万辆的目标并未因市场环境变化而调整。今年，品牌将中国与欧洲列为核心攻坚市场，核心交付车型For Me将于3月10日在国内开启小订，3月29日大定即交付，在欧洲市场则因“欧七”排放认证稍晚于中国市场上市。
冯擎峰坦言，莲花跑车的最佳状态是“3331”的市场布局，即中国市场占30%，欧洲占30%，美国占30%，其他国家和地区占10%。但由于美国市场的高关税挑战，今年莲花会加大在欧洲和中国的销售力度。
数据显示，2025年1~9月，莲花跑车在中国市场的销量同比提升11%；第三季度交付735辆，同比增长7.1%。
尽管销量上扬，但莲花跑车仍面临挑战。一方面，超豪华纯电市场整体规模有限，自主品牌智能化车型持续分流高端用户，市场竞争日趋激烈；另一方面，品牌此前销量基数较低，渠道布局虽在完善，但相较于头部豪华品牌仍显薄弱，品牌认知度与市场渗透率有待进一步提升。
莲花专注小众市场，这使得其难以发挥规模效应。“在工业领域，规模确实重要，但并不是只有规模特别大才能生存得好。实际上我们的目标是，在规模还不大的时候就能实现盈利，公司能盈利就是‘美’。”冯擎峰表示，这一“小而美”的发展战略，也依托吉利《台州宣言》后的体系协同得以落地，基础技术的共享分摊了巨额研发成本，全球化采购体系实现了降本增效，让莲花无需追求海量销量即可实现商业可持续发展。
面对车市愈发激烈的竞争现状，冯擎峰表示：“政策层面倡导高质量发展，内卷没有意义，我们的车面向追求驾驭、喜欢掌控的消费群体，这个细分市场足够支撑品牌发展。”
他认为，超豪华车市场的竞争关键在于差异化。例如，尊界S800在智能化和舒适性上做得很好。而莲花会把驾驶性能做到全球顶尖，各品牌在不同领域深耕，才能找到自己的市场。
在智能化发展上，冯擎峰仍持谨慎态度，提出行业应坚守安全优先原则，“只要有软件就必然有bug，现在仍是人机共驾阶段，技术竞赛固然重要，但不能过于激进，人的驾驶始终是核心”。
每日经济新闻
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